Jedne zime, dok sam šetao obalom Daugave, gledajući brodove prekrivene snijegom, sinula mi je misao - stvoriti vozilo za sva godišnja doba, tj. amfibiju, koji bi se mogao koristiti zimi.

Nakon dugog razmišljanja, moj izbor je pao na duplu lebdjelica. U početku sam imao samo veliku želju za stvaranjem takvog dizajna. U stručnoj literaturi koja mi je bila dostupna sažeta su iskustva stvaranja samo velikih lebdjelica, ali nisam uspio pronaći podatke o malim uređajima za rekreaciju i sport, tim više što naša industrija ne proizvodi takve lebdjelice. Dakle, moglo se osloniti samo na vlastite snage i iskustvo (u KYa je jednom bila prijavljena moja amfibija bazirana na motornom čamcu Yantar; vidi br. 61).

Očekujući da bih u budućnosti mogao imati sljedbenike, a ako rezultati budu pozitivni, za moj bi uređaj mogla biti zainteresirana i industrija, odlučio sam ga dizajnirati na temelju dobro razvijenih i komercijalno dostupnih dvotaktnih motora.

U načelu, lebdjelica doživljava znatno manji stres od tradicionalnog trupa glisirajućeg čamca; to omogućuje da njegov dizajn bude lakši. Istodobno se pojavljuje dodatni zahtjev: tijelo uređaja mora imati nizak aerodinamički otpor. To se mora uzeti u obzir pri izradi teorijskog crteža.

1 - upravljač; 2 - ploča s instrumentima; 3 - uzdužno sjedalo; 4 - ventilator za podizanje; 5 - kućište ventilatora; 6 - vučni ventilatori; 7 - remenica osovine ventilatora; 8 - remenica motora; 9 - vučni motor; 10 - prigušnica; 11 - kontrolne klapne; 12 - osovina ventilatora; 13 - ležajevi vratila ventilatora; 14 - vjetrobransko staklo; 15 - fleksibilna ograda; 16 - vučni ventilator; 17 - kućište ventilatora za vuču; 18 - motor za podizanje; 19 - prigušivač motora za podizanje; 20 - električni starter; 21 - baterija; 22 - spremnik goriva.

Napravio sam body kit od smrekovih letvica presjeka 50x30 i obložio ga šperpločom od 4 mm s epoksidnim ljepilom. Nisam ga prekrio stakloplastikom, iz straha da ne povećam težinu uređaja. Kako bi se osigurala nepotopivost, u svaki od bočnih odjeljaka ugrađene su dvije vodonepropusne pregrade, a pretinci su također ispunjeni pjenastom plastikom.

Odabrana je shema elektrane s dva motora, tj. jedan od motora radi na podizanju aparata, stvarajući višak tlaka (zračni jastuk) ispod njegovog dna, a drugi osigurava kretanje - stvara horizontalni potisak. Na temelju proračuna, motor za podizanje trebao bi imati snagu od 10-15 KS. S. Na temelju osnovnih podataka, motor iz skutera Tula-200 pokazao se najprikladnijim, ali kako ga ni nosači ni ležajevi nisu zadovoljavali iz konstrukcijskih razloga, trebalo je izliti novi karter od aluminijske legure. Ovaj motor pokreće ventilator sa 6 lopatica promjera 600 mm. Ukupna težina pogonske jedinice za podizanje zajedno s pričvrsnim elementima i električnim starterom bila je oko 30 kg.

Jedna od najtežih faza bila je izrada suknje - fleksibilnog jastuka koji se brzo troši tijekom upotrebe. Korištena je komercijalno dostupna cerada širine 0,75 m. Zbog složene konfiguracije spojeva bilo je potrebno oko 14 m takve tkanine. Traka je izrezana na komade jednake duljini stranice, s obzirom na prilično složen oblik zglobova. Nakon davanja potrebnog oblika, spojevi su zašiveni. Rubovi tkanine pričvršćeni su na tijelo aparata trakama od duraluminija 2x20. Za povećanje otpornosti na habanje, postavljenu fleksibilnu ogradu sam impregnirao gumenim ljepilom kojem sam dodao aluminijski prah koji daje elegantan izgled. Ova tehnologija omogućuje obnavljanje fleksibilne ograde u slučaju nesreće i kada se istroši, slično produljivanju gaznog sloja automobilske gume. Mora se naglasiti da izrada fleksibilnih ograda ne samo da oduzima puno vremena, već zahtijeva posebnu pažnju i strpljenje.

Sastavljen je trup i ugrađena je fleksibilna ograda s kobilicom prema gore. Potom je trup razvaljan i u okno dimenzija 800x800 ugrađen je podizni pogon. Sustav kontrole instalacije je instaliran, a sada je došao najvažniji trenutak; testirajući ga. Hoće li izračuni biti opravdani, hoće li motor relativno male snage podići takav uređaj?

Već pri srednjim brzinama motora vodozemac se uzdigao sa mnom i lebdio na visini od 30-ak cm od tla. Rezerva podizne sile pokazala se sasvim dovoljnom da zagrijani motor podigne čak četiri osobe u punoj brzini. Već u prvim minutama ovih testova počele su se pojavljivati ​​značajke uređaja. Nakon pravilnog poravnanja, slobodno se kretao po zračnom jastuku u bilo kojem smjeru, čak i uz malu primijenjenu silu. Činilo se kao da pluta na površini vode.

Uspjeh prvog testa podizne instalacije i trupa u cjelini dao mi je inspiraciju. Nakon što sam osigurao vjetrobransko staklo, počeo sam instalirati vučnu pogonsku jedinicu. U početku se činilo uputnim iskoristiti veliko iskustvo u izradi i upravljanju motornim sanjkama i ugraditi motor s propelerom relativno velikog promjera na krmenu palubu. No, treba uzeti u obzir da bi ovakva “klasična” izvedba značajno povećala težište ovako malog uređaja, što bi se neminovno odrazilo na njegove vozne karakteristike i, što je najvažnije, sigurnost. Stoga sam odlučio upotrijebiti dva vučna motora, potpuno slična onom za dizanje, i ugradio ih u krmeni dio amfibije, ali ne na palubi, već uz bokove. Nakon što sam proizveo i ugradio upravljački pogon tipa motocikla i ugradio vučne propelere relativno malog promjera ("ventilatore"), prva verzija lebdjelice bila je spremna za morska ispitivanja.

Za prijevoz amfibije iza automobila Zhiguli napravljena je posebna prikolica u koju sam u ljeto 1978. utovario svoj uređaj i dopremio ga na livadu pokraj jezera u blizini Rige. Uzbudljivi trenutak je stigao. Okružen prijateljima i znatiželjnicima, sjeo sam za vozača, upalio motor za podizanje i moj novi čamac visio je nad livadom. Upalila oba vučna motora. Kako se broj njihovih okretaja povećavao, vodozemac se počeo kretati po livadi. A onda je postalo jasno da višegodišnje iskustvo u vožnji automobila i motornog čamca očito nije dovoljno. Sve prethodne vještine više nisu prikladne. Potrebno je savladati metode upravljanja lebdjelicom koja se može neograničeno vrtjeti na jednom mjestu, poput vrtnje. Kako se brzina povećavala, tako se povećavao i radijus okretanja. Sve nepravilnosti na površini uzrokovale su rotaciju aparata.

Nakon što sam savladao komande, vodozemac sam usmjerio uz blagu obalu prema površini jezera. Jednom iznad vode, uređaj je odmah počeo gubiti brzinu. Motori za vuču počeli su se gasiti jedan po jedan, preplavljeni mlazom koji je izlazio ispod fleksibilnog kućišta zračnog jastuka. Prolazeći kroz zarasle dijelove jezera, lepeze su usisavale trsku, a rubovi njihovih lopatica su izgubili boju. Kad sam ugasio motore i odlučio pokušati poletjeti iz vode, ništa se nije dogodilo: moj uređaj nikada nije uspio pobjeći iz "rupe" koju je napravio jastuk.

Sve u svemu, bio je promašaj. Ipak, prvi poraz me nije zaustavio. Došao sam do zaključka da je, s obzirom na postojeće karakteristike, snaga vučnog sustava nedovoljna za moj hovercraft; zato se nije mogao pomaknuti naprijed kad bi krenuo s površine jezera.

Tijekom zime 1979. potpuno sam redizajnirao vodozemac, smanjio sam dužinu tijela na 3,70 m, a širinu na 1,80 m, projektirao sam i potpuno novu vučnu jedinicu, potpuno zaštićenu od prskanja i dodira s travom i trskom. Kako bi se pojednostavilo upravljanje instalacijom i smanjila njena težina, koristi se jedan vučni motor umjesto dva. Korištena je snaga vanbrodskog motora Vikhr-M od 25 konjskih snaga s potpuno redizajniranim sustavom hlađenja. Zatvoreni rashladni sustav od 1,5 litara napunjen je antifrizom. Zakretni moment motora prenosi se na osovinu "propelera" ventilatora koja se nalazi preko uređaja pomoću dva klinasta remena. Ventilatori sa šest lopatica tjeraju zrak u komoru, iz koje izlazi (istodobno hladeći motor) iza krme kroz četvrtastu mlaznicu opremljenu kontrolnim zakrilcima. S aerodinamičkog gledišta, takav sustav vuče naizgled nije baš savršen, ali je prilično pouzdan, kompaktan i stvara potisak od oko 30 kgf, što se pokazalo sasvim dovoljnim.

Sredinom ljeta 1979. moj je aparat ponovno prebačen na istu livadu. Svladavši komande, usmjerio sam ga prema jezeru. Ovoga puta, kada se našao iznad vode, nastavio je kretanje ne gubeći brzinu, kao na površini leda. Lako, nesmetano, svladavao pličine i trsku; Posebno je bilo ugodno kretati se po zaraslim predjelima jezera, nije ostalo ni traga od magle. Na ravnoj dionici jedan od vlasnika s motorom Vihr-M krenuo je paralelnom stazom, ali je ubrzo zaostao.

Opisana sprava izazvala je posebno iznenađenje kod ljubitelja ribolova na ledu kada sam nastavio testiranje vodozemca zimi na ledu koji je bio prekriven slojem snijega debljine oko 30 cm. Bilo je to pravo prostranstvo na ledu! Brzina se može povećati do maksimuma. Nisam točno mjerio, ali iskustvo vozača mi dopušta da kažem da se približavao 100 km/h. Pritom je vodozemac slobodno prevladavao duboke tragove motornih pušaka.

Kratki film je snimljen i prikazan u televizijskom studiju u Rigi, nakon čega sam počeo primati mnogo zahtjeva od onih koji su željeli napraviti takvo amfibijsko vozilo.

Kvaliteta cestovne mreže u našoj zemlji ostavlja mnogo za poželjeti. Izgradnja je u nekim područjima nepraktična iz ekonomskih razloga. Vozila koja rade na različitim fizičkim principima mogu se savršeno nositi s kretanjem ljudi i robe u takvim područjima. Nemoguće je izgraditi brodove pune veličine vlastitim rukama u improviziranim uvjetima, ali modeli velikih razmjera sasvim su mogući.

Vozila ove vrste mogu se kretati po bilo kojoj relativno ravnoj površini. To može biti otvoreno polje, ribnjak ili čak močvara. Vrijedno je napomenuti da je na takvim površinama, neprikladnim za druga vozila, lebdjelica sposobna prilično se razvijati. velika brzina. Glavni nedostatak takvog prijevoza je potreba za velikim troškovima energije za stvaranje zračnog jastuka i, kao rezultat toga, velika potrošnja goriva.

Fizikalni principi rada lebdjelice

Visoka prohodnost vozila ovog tipa osigurana je niskim specifičnim pritiskom koji vrši na površini. To se objašnjava vrlo jednostavno: kontaktna površina vozila jednaka je ili čak veća od površine samog vozila. U enciklopedijskim rječnicima lebdjelice se definiraju kao plovila s dinamički stvorenim potpornim potiskom.

Veliki i zračni jastučići lebde iznad površine na visini od 100 do 150 mm. Zrak se stvara u posebnom uređaju ispod tijela. Stroj se odvaja od oslonca i gubi mehanički kontakt s njim, zbog čega otpor kretanju postaje minimalan. Glavni troškovi energije idu na održavanje zračnog jastuka i ubrzanje uređaja u vodoravnoj ravnini.

Izrada projekta: odabir radne sheme

Za izradu radnog modela hovercrafta potrebno je odabrati dizajn kućišta koji je učinkovit za dane uvjete. Crteži hovercrafta mogu se naći na specijaliziranim resursima gdje su patenti s Detaljan opis različite sheme i metode njihove provedbe. Praksa pokazuje da je jedna od najuspješnijih opcija za okruženja poput vode i tvrdog tla komorna metoda formiranja zračnog jastuka.

Naš model implementirat će klasični dizajn s dva motora s jednim pumpnim pogonom i jednim potisnim pogonom. Male lebdjelice izrađene ručno su zapravo igračke kopije velikih uređaja. Međutim, oni jasno pokazuju prednosti korištenja takvih vozila u odnosu na druga.

Izrada trupova plovila

Pri odabiru materijala za trup broda glavni kriterij je jednostavnost obrade, a niske lebdjelice se svrstavaju u amfibijske, što znači da u slučaju neovlaštenog zaustavljanja neće doći do poplave. Trup plovila izrezan je od šperploče (debljine 4 mm) prema unaprijed pripremljenom uzorku. Za izvođenje ove operacije koristi se ubodna pila.

Lebdjelica domaće izrade ima nadgradnje koje je najbolje izraditi od polistirenske pjene kako bi se smanjila težina. Da bi im se pružila veća vanjska sličnost s izvornikom, dijelovi su zalijepljeni penoplexom i obojani izvana. Prozori kabine izrađeni su od prozirne plastike, a preostali dijelovi su izrezani od polimera i savijeni od žice. Maksimalni detalji ključ su sličnosti s prototipom.

Izrada zračne komore

Za izradu suknje koristi se gusta tkanina od polimernih vodonepropusnih vlakana. Rezanje se provodi prema crtežu. Ako nemate iskustva s ručnim prijenosom skica na papir, možete ih ispisati na pisaču velikog formata na debelom papiru, a zatim ih izrezati običnim škarama. Pripremljeni dijelovi su ušiveni, šavovi trebaju biti dvostruki i čvrsti.

Samostalno izrađene lebdjelice oslanjaju trup na tlo prije nego što uključe motor s kompresorom. Suknja je djelomično izgužvana i postavljena ispod. Dijelovi se međusobno lijepe vodootpornim ljepilom, a spoj se zatvara tijelom nadgradnje. Ovaj spoj osigurava visoku pouzdanost i čini instalacijske spojeve nevidljivima. Ostali vanjski dijelovi također su izrađeni od polimernih materijala: štitnik difuzora propelera i sl.

Power point

Elektrana sadrži dva motora: kompresor i propulzijski motor. Model koristi električne motore bez četkica i propelere s dvije lopatice. Upravljaju se daljinski pomoću posebnog regulatora. Izvor energije za elektranu su dvije baterije ukupnog kapaciteta 3000 mAh. Njihovo punjenje dovoljno je za pola sata korištenja modela.

Hoverkraftom domaće izrade upravlja se daljinski putem radija. Sve komponente sustava - radio odašiljač, prijemnik, servo - tvornički su izrađeni. Montiraju se, spajaju i ispituju prema uputama. Nakon uključivanja snage, provodi se probni rad motora uz postupno povećanje snage dok se ne formira stabilan zračni jastuk.

Upravljanje SVP modelom

Samoproizvedeni hovercraft, kao što je gore navedeno, ima daljinsko upravljanje putem VHF kanala. U praksi to izgleda ovako: vlasnik u rukama ima radio odašiljač. Motori se pokreću pritiskom na odgovarajuću tipku. Kontrola brzine i promjena smjera kretanja vrši se joystickom. Strojem je lako upravljati i vrlo precizno održava svoj kurs.

Ispitivanja su pokazala da se lebdjelica pouzdano kreće na relativno ravnoj površini: na vodi i na kopnu s jednakom lakoćom. Igračka će postati omiljena zabava za dijete od 7-8 godina s dovoljno razvijenom finom motorikom prstiju.

Izradi vozila koje bi omogućilo kretanje i po kopnu i po vodi prethodilo je upoznavanje s poviješću otkrića i nastanka izvornih vodozemaca - lebdjelica(AVP), proučavanje njihove temeljne strukture, usporedba različitih dizajna i sklopova.

U tu svrhu posjetio sam mnoge internetske stranice entuzijasta i tvoraca WUA (uključujući i strane), a neke od njih i osobno upoznao.

Na kraju je prototip planiranog čamca uzeo engleski Hovercraft ("plutajući brod" - tako se AVP zove u Velikoj Britaniji), koji su izgradili i testirali lokalni entuzijasti. Naši najzanimljiviji domaći strojevi ove vrste najvećim dijelom stvoreni su za agencije za provođenje zakona, a u posljednjih godina- u komercijalne svrhe, imale su velike dimenzije, pa stoga nisu bile prikladne za amatersku proizvodnju.

Moj hovercraft (ja ga zovem “Aerojeep”) je trosjed: pilot i putnici raspoređeni su u obliku slova T, kao na triciklu: pilot je naprijed u sredini, a putnici iza svakog do drugog. drugi, jedan pored drugog. Stroj je jednomotorni, s podijeljenim protokom zraka, za koji je u njegovom prstenastom kanalu nešto ispod središta ugrađena posebna ploča.

Sastoji se od tri glavna dijela: jedinice propeler-motor s prijenosom, tijela od stakloplastike i "suknje" - fleksibilne ograde za donji dio tijela - "jastučnice" zračnog jastuka, da tako kažemo.

1 - segment (gusta tkanina); 2 - privezna bitva (3 kom.); 3 - vizir vjetra; 4 - bočna traka za pričvršćivanje segmenata; 5 - ručka (2 kom.); 6 - štitnik propelera; 7 - prstenasti kanal; 8 - kormilo (2 kom.); 9 - upravljačka poluga upravljača; 10 - otvor za pristup spremniku plina i bateriji; 11 - pilotsko sjedalo; 12 - putnički kauč; 13 - kućište motora; 14 - motor; 15 - vanjska ljuska; 16 - punilo (pjena); 17 - unutarnja školjka; 18 - pregradna ploča; 19 - propeler; 20 - glavčina propelera; 21 - razvodni remen; 22 - čvor za pričvršćivanje donjeg dijela segmenta. povećaj, 2238x1557, 464 KB

trup lebdjelice

Dvostruko je: stakloplastika, sastoji se od unutarnje i vanjske ljuske.

Vanjska ljuska je prilično jednostavne konfiguracije - samo je nagnuta (oko 50° u odnosu na horizontalu) bez dna - ravna gotovo cijelom širinom i blago zakrivljena u gornjem dijelu. Pramac je zaobljen, a stražnji dio ima izgled nagnute krmenice. U gornjem dijelu, duž perimetra vanjske ljuske, izrezane su duguljaste rupe-utori, a na dnu, izvana, kabel koji okružuje ljusku pričvršćen je u očnim vijcima za pričvršćivanje donjih dijelova segmenata na nju. .

Unutarnja školjka je složenije konfiguracije od vanjske jer ima gotovo sve elemente malog plovila (recimo gumenjaka ili čamca): bokove, dno, zakrivljene bokove, malu palubu u pramcu (samo nedostaje gornji dio krmenog zrcala) - dok je dovršen kao jedan detalj. Osim toga, u sredini kokpita uzduž njega, na dno je zalijepljen posebno oblikovani tunel s kanisterom ispod vozačevog sjedala. U njemu se nalaze spremnik goriva i baterija, kao i kabel za gas i upravljački kabel.

U stražnjem dijelu unutarnje školjke nalazi se neka vrsta kakice, uzdignute i otvorene sprijeda. Služi kao baza prstenastog kanala za propeler, a njegova premosna paluba služi kao separator protoka zraka, čiji je dio (noseći tok) usmjeren u otvor osovine, a drugi dio služi za stvaranje propulzivne vučne sile .

Svi elementi tijela: unutarnja i vanjska školjka, tunel i prstenasti kanal zalijepljeni su na matrice od staklenog mat debljine oko 2 mm na poliesterskoj smoli. Naravno, ove smole su inferiorne u odnosu na vinil esterske i epoksidne smole u pogledu prianjanja, razine filtracije, skupljanja i otpuštanja štetnih tvari nakon sušenja, ali imaju neospornu prednost u cijeni - mnogo su jeftinije, što je važno. Za one koji namjeravaju koristiti takve smole, podsjetit ću da prostorija u kojoj se izvode radovi mora imati dobru ventilaciju i temperaturu od najmanje 22°C.

Matrice su izrađene unaprijed prema glavnom modelu od istih staklenih podloga na istoj poliesterskoj smoli, samo je debljina njihovih stijenki bila veća i iznosila je 7-8 mm (za ljuske kućišta - oko 4 mm). Prije lijepljenja elemenata pažljivo su uklonjene sve hrapavosti i neravnine s radne površine matrice, te je tri puta prekrivena voskom razrijeđenim u terpentinu i polirana. Nakon toga se na površinu špricanjem (ili valjkom) nanosi tanki sloj (do 0,5 mm) gelcoata (lak u boji) odabrane žute boje.

Nakon što se osušila, krenulo se u proces lijepljenja školjke sljedećom tehnologijom. Najprije se valjkom premazuje voštana površina matrice i stranica staklene podloge s manjim porama, a zatim se podloga postavlja na matricu i kotrlja dok se zrak potpuno ne ukloni ispod sloja (ako potrebno, možete napraviti mali utor u prostirci). Na isti način postavljaju se naredni slojevi staklomate na potrebnu debljinu (4-5 mm), uz ugradnju ugradnih dijelova (metalnih i drvenih) gdje je potrebno. Višak preklopa duž rubova se reže kod lijepljenja "mokro do ruba".

Nakon što se smola stvrdne, ljuska se lako uklanja iz matrice i obrađuje: rubovi se okreću, utori se izrezuju i rupe se buše.

Kako bi se osigurala nepotopivost Aerojeepa, komadi pjenaste plastike (na primjer, namještaj) zalijepljeni su na unutarnju školjku, ostavljajući samo kanale za prolaz zraka po cijelom obodu slobodnima. Komadići pjenaste plastike zalijepljeni su zajedno smolom i pričvršćeni na unutarnju školjku trakama staklene podloge, također podmazane smolom.

Nakon odvojene izrade vanjske i unutarnje ljuske, one se spajaju, pričvršćuju stezaljkama i samoreznim vijcima, a zatim povezuju (lijepe) po obodu trakama premazanim poliesterskom smolom iste staklene podloge, širine 40-50 mm, od od kojih su same školjke napravljene. Nakon toga, tijelo se ostavi dok se smola potpuno ne polimerizira.

Dan kasnije, duraluminijska traka s presjekom od 30x2 mm pričvršćena je na gornji spoj školjki duž perimetra slijepim zakovicama, postavljajući je okomito (jezici segmenata su fiksirani na njoj). Drvene vodilice dimenzija 1500x90x20 mm (duljina x širina x visina) lijepe se na donji dio dna na udaljenosti od 160 mm od ruba. Jedan sloj staklene prostirke zalijepljen je na vrh vodilica. Na isti način, samo s unutarnje strane školjke, u krmenom dijelu kokpita, ispod motora ugrađena je podloga od drvene ploče.

Vrijedi napomenuti da su istom tehnologijom izrade vanjske i unutarnje školjke lijepljeni manji elementi: unutarnja i vanjska školjka difuzora, volani, spremnik plina, kućište motora, vjetrobran, tunel i vozačko sjedalo. Za one koji tek počinju raditi s stakloplastikom, preporučujem pripremu izrade čamca od ovih malih elemenata. Ukupna masa tijela od stakloplastike zajedno s difuzorom i kormilima je oko 80 kg.

Naravno, proizvodnja takvog trupa može se povjeriti i stručnjacima - tvrtkama koje proizvode čamce i čamce od stakloplastike. Srećom, u Rusiji ih ima puno, a troškovi će biti usporedivi. Međutim, u procesu samoproizvodnje bit će moguće steći potrebno iskustvo i priliku u budućnosti sami modelirati i izraditi različite elemente i strukture od stakloplastike.

Lebdjelica na propelerski pogon

Uključuje motor, propeler i prijenos koji prenosi okretni moment s prvog na drugi.

Motor koji se koristi je BRIGGS & STATTION proizveden u Japanu po američkoj licenci: 2-cilindrični, u obliku slova V, četverotaktni, 31 KS. S. pri 3600 o/min. Njegov zajamčeni radni vijek je 600 tisuća sati. Pokretanje se vrši električnim starterom, iz baterije, a svjećice rade iz magneta.

Motor je montiran na dnu tijela Aerojeepa, a osovina glavčine propelera pričvršćena je na oba kraja za nosače u središtu difuzora, podignute iznad tijela. Prijenos momenta od izlazne osovine motora do glavčine vrši se zupčastim remenom. Pogonske i pogonske remenice su, kao i remen, nazubljene.

Iako masa motora nije tako velika (oko 56 kg), njegov položaj na dnu značajno spušta težište čamca, što pozitivno utječe na stabilnost i manevarske sposobnosti stroja, posebno "aeronautičkog" jedan.

Ispušni plinovi se ispuštaju u donji protok zraka.

Umjesto instaliranog japanskog, možete koristiti odgovarajuće domaće motore, na primjer, iz motornih saonica "Buran", "Lynx" i drugih. Usput, za AVP s jednim ili dva sjedala sasvim su prikladni manji motori snage oko 22 KS. S.

Propeler je šesterokraki, s fiksnim korakom (napadni kut postavljen na kopnu) lopatica.

1 - zidovi; 2 - poklopac s jezikom.

Prstenasti kanal propelera također treba smatrati sastavnim dijelom instalacije propelerskog motora, iako je njegova baza (donji sektor) sastavni dio unutrašnjeg omotača kućišta. Prstenasti kanal, kao i tijelo, također je kompozitan, zalijepljen od vanjske i unutarnje školjke. Upravo na mjestu gdje se njegov donji sektor spaja s gornjim, ugrađena je pregradna ploča od stakloplastike: ona odvaja protok zraka koji stvara propeler (i, naprotiv, povezuje zidove donjeg sektora duž tetive).

Motor, smješten na krmenom zrcalu u kokpitu (iza naslona putničkih sjedala), s gornje strane prekriven je poklopcem od stakloplastike, a propeler je, osim difuzora, također prekriven žičanom rešetkom sprijeda.

Mekana elastična ograda hovercrafta (suknja) sastoji se od odvojenih, ali identičnih segmenata, krojenih i šivanih od guste lagane tkanine. Poželjno je da je tkanina vodoodbojna, da se ne stvrdne na hladnoći i ne propušta zrak. Koristio sam materijal Vinyplan finske proizvodnje, ali domaća tkanina tipa perkal je sasvim prikladna. Uzorak segmenta je jednostavan, a možete ga čak i ručno šivati.

Svaki segment je pričvršćen na tijelo na sljedeći način. Jezik se postavlja preko bočne okomite šipke, s preklapanjem od 1,5 cm; na njega je jezičac susjednog segmenta, a oba su, na mjestu preklapanja, pričvršćena za šipku posebnom krokodilskom kopčom, samo bez zuba. I tako dalje oko cijelog perimetra Aerojeepa. Za pouzdanost, također možete staviti isječak u sredinu jezika. Dva donja kuta segmenta slobodno su obješena pomoću najlonskih stezaljki na kabelu koji se omotava oko donjeg dijela vanjskog omotača kućišta.

Ovaj kompozitni dizajn suknje omogućuje jednostavnu zamjenu neispravnog segmenta, što će trajati 5-10 minuta. Bilo bi primjereno reći da je dizajn operativan kada do 7% segmenata zakaže. Ukupno se na suknju stavlja do 60 komada.

Princip kretanja lebdjelica Sljedeći. Nakon pokretanja motora i rada u praznom hodu uređaj ostaje na mjestu. Kako se brzina povećava, propeler počinje pokretati snažniji protok zraka. Dio (veliki) stvara pogonsku silu i osigurava čamcu kretanje prema naprijed. Drugi dio toka ide ispod pregradne ploče u bočne zračne kanale trupa (slobodni prostor između školjki do samog pramca), a zatim kroz proreze vanjske školjke ravnomjerno ulazi u segmente. To strujanje, istovremeno s početkom kretanja, stvara zračni jastuk ispod dna, podižući aparat iznad podloge (bilo da je to tlo, snijeg ili voda) za nekoliko centimetara.

Rotaciju Aerojeepa izvode dva kormila, koja skreću struju zraka "naprijed" u stranu. Upravljačima se upravlja s dvokrake poluge na stupu upravljača motocikla, preko Bowden sajle koja se proteže duž desne strane između školjki do jednog od kotača upravljača. Drugi upravljač povezan je s prvim krutom šipkom.

Poluga za kontrolu gasa rasplinjača (analogna ručki za gas) također je pričvršćena na lijevu ručku dvokrake poluge.

Za upravljanje lebdjelicom morate je registrirati kod lokalne državne inspekcije za mala plovila (GIMS) i dobiti brodsku kartu. Za stjecanje svjedodžbe za pravo upravljanja brodicom potrebno je završiti i tečaj osposobljavanja za upravljanje brodicom.

No ni ti tečajevi još uvijek nemaju instruktore za upravljanje lebdjelicama. Stoga svaki pilot mora samostalno svladati upravljanje AVP-om, doslovno malo po malo stječući odgovarajuće iskustvo.